A industria chinesa de vehículos de nova enerxía afastouse da súa primeira fase orientada polas políticas, que estivo dominada polos subsidios gobernamentais, e entrou nunha fase comercial orientada ao mercado, que marchou un período dourado de desenvolvemento.
Como un dos produtos técnicos importantes dos vehículos de nova enerxía, cal será o futuro desenvolvemento das baterías de enerxía, impulsado pola política de dobre carbono de cumprimento de carbono e neutralidade de carbono?
Os datos da célula de potencia automotriz de China son unha inversión da norma
Segundo datos da China Automotive Power Battery Alliance,batería de alimentacióna produción en xullo ascendeu a 47,2 GWh, un 172,2% máis interanual e un 14,4% secuencialmente. Non obstante, a base instalada correspondente non era característica, cunha base instalada total de só 24,2 GWh, un 114,2% máis interanual, pero unha baixada secuencial do 10,5%.
En concreto, as diferentes liñas de tecnoloxía de baterías de enerxía, a resposta tamén varía. Entre eles, o declive do ternariobaterías de litioé particularmente obvio, non só a produción caeu un 9,4% interanual, a base instalada baixou ata un 15%.
En cambio, a saída debaterías de litio fosfato de ferrofoi relativamente estable, aínda que puido aumentar un 33,5%, pero a base instalada tamén baixou un 7%.
A superficie de datos pódese deducir dos dous puntos: a capacidade de produción dos fabricantes de baterías é suficiente, pero a capacidade instalada das empresas de automóbiles non é suficiente; a contracción do mercado de baterías de litio ternario, a demanda de fosfato de ferro de litio tamén diminuíu.
BYD intenta revertir a súa posición na industria das baterías de enerxía
A primeira reversión na industria das baterías de enerxía produciuse en 2017. Este ano, Ningde Time gañou a primeira coroa mundial cunha cota de mercado do 17 %, e os xigantes internacionais LG e Panasonic quedaron atrás.
No país, BYD, que anteriormente fora un perenne máis vendido, tamén foi reducido ao segundo lugar. Pero, polo momento, a situación está a piques de cambiar de novo.
En xullo, as vendas de BYD para o mes alcanzaron un máximo histórico. Cun aumento interanual do 183,1%, as vendas totais de BYD en xullo alcanzaron as 160.000 unidades, incluso máis de cinco veces o total combinado das tres empresas Weixiaoli.
Tamén é debido á existencia deste impulso, salto da batería Fudi, unha vez máis a partir da batería de litio fosfato de ferro instalado en termos de volume de vehículos, derrota frontal Ningde Times. O que está claro é que o efecto BYD está a traer un novo avance ao mercado das baterías de enerxía solidificada.
Hai tempo, o vicepresidente executivo do grupo BYD e director do Instituto de Investigación de Enxeñaría Automotriz, Lian Yubo, dixo nunha entrevista con CGTN: "BYD respecta a Tesla e tamén é bo amigo de Musk, e está inmediatamente listo para subministrar baterías a Tesla. ben".
Se a Tesla Shanghai Super Factory recibirá ou non subministracións de baterías de láminas BYD, o que é certo é que BYD comezou lentamente a cortar o bolo de Ningde Time.
As tres cartas de Ningde Times
Na World Power Battery Conference, o presidente do Ningde Times, Zeng Yuqun, dixo: "A batería é diferente do petróleo, a gran maioría dos materiais da batería pódense reutilizar e a taxa de reciclaxe actual de níquel-cobalto-manganeso do Ningde Times alcanzou o 99,3% , e o litio alcanzou máis do 90 %".
Aínda que, en opinión das persoas interesadas, ata o 90% da taxa de reciclaxe non é realista, pero a identidade de Ningde Times, no campo da reciclaxe de baterías, pero tamén o suficiente para converterse nos fabricantes de regras da industria.
As baterías M3P de Ningde Times son un tipo de batería de litio manganeso fosfato de ferro, e fontes próximas ao asunto indicaron que Ningde Times abastecerás a Tesla no cuarto trimestre deste ano e equipalas no modelo Y (batería de 72 kWh). .
Se o seu efecto realmente pode substituír as baterías de fosfato de ferro e litio e competir coas baterías de litio ternarias en termos de densidade de enerxía, entón Ningde Times é forte e está obrigado a volver.
En marzo deste ano, Aviata Technology anunciou a finalización da primeira rolda de financiamento estratéxico e cambio de información industrial e comercial, e o lanzamento da rolda de financiamento A. A información comercial mostra que tras a conclusión da primeira rolda de financiamento, Ningde Times converteuse oficialmente no segundo accionista de Aviata Technology cunha proporción de participación do 23,99%.
Zeng Yuqun, pola súa banda, dixo unha vez na aparición de Aviata que poñería a mellor tecnoloxía de batería en Aviata. E outro corte de ángulo, o investimento Ningde Times en Aviata esta operación, quizais tamén ocultou outros pensamentos.
Conclusión: a industria global das baterías de enerxía está preparada para unha gran remodelación
A "redución de custos" é unha área na que se centran case todos os fabricantes á hora de desenvolver baterías, e non é menos importante que a densidade de enerxía.
En canto ás tendencias da industria, se se demostra que unha ruta tecnolóxica é demasiado custosa, seguramente haberá espazo para que se desenvolvan outras rutas tecnolóxicas.
As baterías de enerxía seguen sendo unha industria onde as novas tecnoloxías están xurdindo todo o tempo. Non hai moito tempo, Wanxiang One Two Three (o nome cambiou tras a adquisición do A123) anunciou que fixo un gran avance nas baterías de estado sólido. Despois de anos de hibernación desde a adquisición, a compañía finalmente volveu de entre os mortos no mercado chinés.
Por outra banda, BYD tamén anunciou unha patente para unha nova batería de "seis puntas" que se afirma que é máis segura que a "batería blade".
Entre os fabricantes de baterías de segundo nivel, a tecnoloxía VN cobrou protagonismo coas súas baterías suaves, Tianjin Lixin viu unha gran colleita de baterías cilíndricas, Guoxuan High-tech aínda está en pleno apoxeo e Yiwei Li-energy segue xogando a ser protagonista. Efecto Daimler.
Tamén se rumorea que moitas compañías de automóbiles que non están implicadas nas baterías eléctricas, como Tesla, Great Wall, Azera e Volkswagen, participan na produción e desenvolvemento de baterías de enerxía a través das fronteiras.
Unha vez que unha empresa poida romper o imposible triángulo de rendemento, custo e seguridade ao mesmo tempo, significará unha gran remodelación na industria global das baterías de enerxía.
Parte do contido provén de: Revisión dunha frase: batería de enerxía de xullo: BYD e Ningde Times, debe haber unha batalla; Gingko Finance: batería de enerxía trinta anos de afundimento; nova era da enerxía: o Ningde Times realmente pode converterse nunha era?
Hora de publicación: 30-ago-2022