Os 5 estándares máis autorizados para a seguridade da batería (estándares de clase mundial)

Batería de iones de litioOs sistemas son sistemas electroquímicos e mecánicos complexos, e a seguridade da batería é fundamental nos vehículos eléctricos. Os "Requisitos de seguridade dos vehículos eléctricos" de China, que establecen claramente que o sistema de batería non debe incendiarse nin explotar dentro dos 5 minutos posteriores á fuga térmica do monómero da batería, deixando un tempo de escape seguro para os ocupantes.

微信图片_20230130103506

(1) Seguridade térmica das baterías de enerxía

As baixas temperaturas poden provocar un mal rendemento da batería e posibles danos, pero normalmente non supoñen un perigo para a seguridade. Non obstante, a sobrecarga (unha tensión demasiado alta) pode levar á descomposición do cátodo e á oxidación dos electrólitos. A descarga excesiva (unha tensión demasiado baixa) pode provocar a descomposición da interface de electrólito sólido (SEI) no ánodo e pode provocar a oxidación da folla de cobre, danando aínda máis a batería.

(2) Norma IEC 62133

IEC 62133 (Estándar de proba de seguridade para baterías e celas de ión-litio), é un requisito de seguridade para probar baterías secundarias e celas que conteñen electrólitos alcalinos ou non ácidos. Utilízase para probar as baterías utilizadas en produtos electrónicos portátiles e outras aplicacións, abordando os riscos químicos e eléctricos e problemas mecánicos como vibracións e choques que poden ameazar aos consumidores e ao medio ambiente.

(3)UN/DOT 38.3

UN/DOT 38.3 (ensaios T1 - T8 e UN ST/SG/AC.10/11/Rev. 5), que abarca todos os paquetes de baterías, pilas de litio metálico e baterías para as probas de seguridade no transporte. O estándar de proba consta de oito probas (T1 - T8) centradas en riscos específicos de transporte.

(4) IEC 62619

IEC 62619 (Norma de seguridade para baterías de litio secundarias e paquetes de baterías), a norma especifica os requisitos de seguridade para baterías en aplicacións electrónicas e outras industrias. Os requisitos da proba aplícanse tanto a aplicacións estacionarias como eléctricas. As aplicacións estacionarias inclúen telecomunicacións, fontes de alimentación ininterrompida (UPS), sistemas de almacenamento de enerxía eléctrica, conmutación de servizos públicos, enerxía de emerxencia e aplicacións similares. As aplicacións motorizadas inclúen empilhadeiras, carros de golf, vehículos guiados automatizados (AGV), ferrocarrís e barcos (excluídos os vehículos de estrada).

(5)UL 2580x

UL 2580x (Norma de seguridade UL para baterías de vehículos eléctricos), que consta de varias probas.

Curtocircuíto da batería de alta corrente: esta proba realízase nunha mostra completamente cargada. A mostra é curtocircuíta usando unha resistencia total do circuíto de ≤ 20 mΩ. A ignición por chispa detecta a presenza de concentracións inflamables de gas na mostra e sen signos de explosión ou incendio.

Aplastamento da batería: executa unha mostra completamente cargada e simula os efectos dun accidente de vehículo na integridade de EESA. Do mesmo xeito que coa proba de curtocircuíto, a ignición por chispa detecta a presenza de concentracións inflamables de gas na mostra e non hai indicios de explosión ou incendio. Non se liberan gases tóxicos.

Apertura da cela da batería (vertical): execútase cunha mostra completamente cargada. A forza aplicada na proba de compresión debe limitarse a 1000 veces o peso da célula. A detección de ignición por chispa é a mesma que a utilizada na proba de compresión.

(6) Requisitos de seguridade para vehículos eléctricos (GB 18384-2020)

Requisitos de seguridade para vehículos eléctricos" é unha norma nacional da República Popular Chinesa implementada o 1 de xaneiro de 2021, que estipula os requisitos de seguridade e os métodos de proba dos vehículos eléctricos.

Hora de publicación: 30-xan-2023